Идеята на разделянето на Закона за движение по пътищата стои на дневен ред от няколко години, стана ясно по време на срещата с експертите. „По този начин ще има яснота и няма да се налага да актуализираме и променяме.
21 пъти е бил допълван Закона за по-малко от 5 години“, заяви Дамян Войновски, зам.-директор на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ по време на дискусия в Стара Загора за проектите на Закона за движение по пътищата, Закона за водачите на моторни превозни средства и Закона за пътните превозни средства.
Той представи проекта на нормативен акт, който обхваща пътните превозни средства, в който ясно ще бъдат регламентирани техническите параметри и изправност, регистрацията и техническото обслужване и други. Целта му е на едно място да се откриват всички изисквания към превозните средства, като по този начин се регламентира ремонтът и техническото им обслужване.
В проекта на Закона са засегнати още продажбата на авточасти втора употреба, както и изискванията към пунктовете за технически прегледи. Заложен е още и регистър на превозните средства, в който ще се събира цялостна информация за МПС-то от влизането му в страната до неговото физическо унищожаване.
От данните, които бяха изнесени от експертите, стана ясно, че по българските пътища основно се движат автомобили, които са над 15 години (68%), над 20-годишните возила са 35%, а новите, до 5 години, са едва 3,6%.
Обсъдени бяха проблемите на транспортния бранш, като основен за тях е липсата на нови работни кадри. От страна на превозвачите бяха направени различни предложения, които да допринесат за повишаване на интереса на младите шофьори към професията.
Предложение бе дадено и да се установи, със срок, правото да се шофира автомобил с десен волан на територията на страната, тъй като техническите му специфики не отговарят на приетите в страната стандарти, според част от присъстващите.
Законът за водачите ще обхване всички изисквания при обучението и издаването на свидетелства за правоуправление. „С това се цели да намалее поднормативната база, дава се възможност да се прецизира, въвеждат се по-високи изисквания за контрол при практическия изпит.
Освен листовките е възможно да се въведе и видео вариант, както е в други държави. Целта е да оценим възприятията на бъдещите водачи. Предвидено е засилване на психологическите изследвания, както и налагането на нови санкции и нови превантивни мерки“, обобщи Дамян Войновски.
Промените, влизащи в пакет „Мобилност“ 1 и 2, които предстои да се гласуват на 24 май, в европейската комисия по транспорт, обсъди с присъстващите в залата евродепутатът Андрей Новаков. „Осем са директивите, които обхваща пакетът. В този вид е неприемливо приемането му“, категоричен бе Новаков.
„В последната една година нещата не са розови, до този момент в Европейския парламент не сме се разделяли по този начин на национален принцип. Няма политика, а география. На наша страна е обективната логика, защото дефинициите, които са заложени в документите, са неясни.
Контролът и терминологията също не са конкретизирани“, подчерта евродепутатът. Той даде пример с компании, които са инвестирали милиони в подобрения и създаване на условия за шофьорите си за нощуване в камионите, които според текстовете сега ще трябва да спят в хотел.
„Това условие може да бъде приемливо само ако с европейски пари бъдат създадени паркинги, на които ще можеш спокойно да оставиш превозното средство“, допълни Новаков, като подчерта, че е категоричен за отпадане на условието всеки да носи трудов договор на над 20 езика в себе си.
Превозвачите, които бяха част от дискусията, бяха категорични, че приемането на новите условия от ЕП, би било пагубно за голяма част от тях. Те дадоха пример с едно от условията за преминаване на граница и вършене на работа за 72 часа за непосилно, ако това се случва в големи по площ държави.
„Това е директивата, която създава най-големи проблеми“, подчерта Андрей Новаков. „Какъв ще е контролът, как ще се засича кой кога влиза, също не е уточнено, въпреки че не искам да ви давам напразни надежди, че тези неща ще бъдат регламентирани и ще бъдат реално съобразени с превозвачите. Необходим е много по-обширен диалог и със синдикалните организации на транспортния бранш“, каза още Новаков.
Дискусията в Стара Загора се проведе по инициатива на народните представители от ГЕРБ Борис Кърчев и Радостин Танев, които са членове на Комисията по транспорт, информационни технологии и съобщения.
21 пъти е бил допълван Закона за по-малко от 5 години“, заяви Дамян Войновски, зам.-директор на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ по време на дискусия в Стара Загора за проектите на Закона за движение по пътищата, Закона за водачите на моторни превозни средства и Закона за пътните превозни средства.
Той представи проекта на нормативен акт, който обхваща пътните превозни средства, в който ясно ще бъдат регламентирани техническите параметри и изправност, регистрацията и техническото обслужване и други. Целта му е на едно място да се откриват всички изисквания към превозните средства, като по този начин се регламентира ремонтът и техническото им обслужване.
В проекта на Закона са засегнати още продажбата на авточасти втора употреба, както и изискванията към пунктовете за технически прегледи. Заложен е още и регистър на превозните средства, в който ще се събира цялостна информация за МПС-то от влизането му в страната до неговото физическо унищожаване.
От данните, които бяха изнесени от експертите, стана ясно, че по българските пътища основно се движат автомобили, които са над 15 години (68%), над 20-годишните возила са 35%, а новите, до 5 години, са едва 3,6%.
Обсъдени бяха проблемите на транспортния бранш, като основен за тях е липсата на нови работни кадри. От страна на превозвачите бяха направени различни предложения, които да допринесат за повишаване на интереса на младите шофьори към професията.
Предложение бе дадено и да се установи, със срок, правото да се шофира автомобил с десен волан на територията на страната, тъй като техническите му специфики не отговарят на приетите в страната стандарти, според част от присъстващите.
Законът за водачите ще обхване всички изисквания при обучението и издаването на свидетелства за правоуправление. „С това се цели да намалее поднормативната база, дава се възможност да се прецизира, въвеждат се по-високи изисквания за контрол при практическия изпит.
Освен листовките е възможно да се въведе и видео вариант, както е в други държави. Целта е да оценим възприятията на бъдещите водачи. Предвидено е засилване на психологическите изследвания, както и налагането на нови санкции и нови превантивни мерки“, обобщи Дамян Войновски.
Промените, влизащи в пакет „Мобилност“ 1 и 2, които предстои да се гласуват на 24 май, в европейската комисия по транспорт, обсъди с присъстващите в залата евродепутатът Андрей Новаков. „Осем са директивите, които обхваща пакетът. В този вид е неприемливо приемането му“, категоричен бе Новаков.
„В последната една година нещата не са розови, до този момент в Европейския парламент не сме се разделяли по този начин на национален принцип. Няма политика, а география. На наша страна е обективната логика, защото дефинициите, които са заложени в документите, са неясни.
Контролът и терминологията също не са конкретизирани“, подчерта евродепутатът. Той даде пример с компании, които са инвестирали милиони в подобрения и създаване на условия за шофьорите си за нощуване в камионите, които според текстовете сега ще трябва да спят в хотел.
„Това условие може да бъде приемливо само ако с европейски пари бъдат създадени паркинги, на които ще можеш спокойно да оставиш превозното средство“, допълни Новаков, като подчерта, че е категоричен за отпадане на условието всеки да носи трудов договор на над 20 езика в себе си.
Превозвачите, които бяха част от дискусията, бяха категорични, че приемането на новите условия от ЕП, би било пагубно за голяма част от тях. Те дадоха пример с едно от условията за преминаване на граница и вършене на работа за 72 часа за непосилно, ако това се случва в големи по площ държави.
„Това е директивата, която създава най-големи проблеми“, подчерта Андрей Новаков. „Какъв ще е контролът, как ще се засича кой кога влиза, също не е уточнено, въпреки че не искам да ви давам напразни надежди, че тези неща ще бъдат регламентирани и ще бъдат реално съобразени с превозвачите. Необходим е много по-обширен диалог и със синдикалните организации на транспортния бранш“, каза още Новаков.
Дискусията в Стара Загора се проведе по инициатива на народните представители от ГЕРБ Борис Кърчев и Радостин Танев, които са членове на Комисията по транспорт, информационни технологии и съобщения.
