Влаковете на гара Враца пристигат навреме и тръгват навреме. Бързият влак от Видин за София, в 8,50 ч. спази разписанието и потегли без закъснение. Само дето в него никой не се качи, защото пътници нямаше. "Ще стигнем и до София, обясни машинистът, защото не минаваме през Мездра" На въпроса ми той защо не стачкува ми отговори с въпрос "Защо да стачкувам?" и затвори прозореца.
Това не означава, че на гара Враца стачка няма. Има, но стачкуват само ревизор-вагоните от БДЖ - 10 човека и персонала от звеното към НКЖИ, обслужващо участъка до Видин - около 200 човека. Хората не разбират защо се съкращават работници, а не администрация. "Персоналът ще се намали, когато железниците се обединят - тогава администрацията ще стане шест пъти по-малко, но работниците ще останат - защо не го правят това?, недоволстват служителите.
Оказва се, че в момента от влака - пътнически или товарен, реално се изхранват 6 компании. "Разделяй и владей - затова го направиха", възмущават се ревизор-вагоните. Сега нас не ни подкрепят началниците на гарите и ръководителите -движение например, защото те са в друга компания, а там в момента не са заплашени от съкращения".
Най-страшното според стачкуващите ревизори е че от Нова година няма да има хора, които да гарантират безопасността на пътническите влакове и на товарите, защото реално тяхната служба се закрива. "Искат да направят влаковете на ковчези", защото едно от основните задължения да работещите в това звено е да проверяват спирачките на влаковете. Преди години са съкратени колегите им от Монтана и Бойчиновци, сега съкращават останалите - във Враца и Лом, където остава само 1 ревизор-вагон и така се оказва, че до София няма да има кой да се грижи за безопасността.
А за гара Враца проверките са наложителни, защото се намира на връх, от двете страни на който наклона е 17 на 1000, както ни обясниха работниците, и това не бива да се подценява, защото действащите в момента правила са създадени след станали вече тежки катастрофи точно тук. Още повече, че вагонния парк е доста остарял и грижата за сигурността му трябва да става в пъти повече, а не по-малко.
Според действащите в момента правила влак не може да замине без проверка от дежурния ревизор-вагон, който да се подпише и по този начин да поеме отговорност за пътници и товар.
Какво се случи днес - началник-влака направи проверката сам и композицията продължи. "Как прави тази проверка, като ние първо сме учили затова и отделно всяка година минаваме на курсове и психотестове?", попитаха стачкуващите.
Според началник-гарата във Враца Младен Младенов промените, които сега искат да се направят са много закъснели, това е трябвало да се случи още през 90-те години. "От 2000 г е в железопътните превози настана истинска анархия, така, че сегашното ръководство на БДЖ има най-малко вина за ситуацията в момента".
Днес, във времето на стачката - от 8 - 16 ч., през гара Враца трябва да минат 12 влака, два от които товарни. Дали ще преминат - може би, първият вече го направи.
На гара Мездра, която е доста по-голям възел, защото там преминават и влаковете от цяла Северна България за София, ситуацията е друга - стачкуват всички звена и реално влакове на този етап не се пускат. Началник-гарата е отказал да стане ръководител-движение, за да пуска влаковете, каквато заповед има, и си е взел отпуска.
Що се отнася до пътниците - реално такива днес във Враца няма. Само една жена с шест-седем годишно дете бе на гарата преди 8 и замина с първия влак за София за преглед в болница. Но е останала да чака на гара Мездра.
В област Монтана влаковете пътуват, електричката от Бероквица за Бойчиновци и обратно е спазила разписанието, поне засега, тъй като машинисти, началник-гари и стрелочници не стачкуват. Очаква се този, който е по обяд да не пътува, тъй като началник-гарата в Берковица стачкувал. Само, че пътниците, който използват този влак, за да продължат през Бойчиновци за Видин например, няма да могат да го направят днес, тъй като влакът е спрян на гара Мездра.
Това е положението в момента - може и да има влак, ама по-скоро няма, защото до някъде пътува, после - не, и реално, ако крайната спирка е по-далеч - няма да се достигне.
Тук трябва да се подписват участващите в стачката, съгласно заповед на генералния директор. Според синдикатите това изискване е незаконно.
