През последните години по основни направления в София сутрин и вечер се образуват големи пътнически потоци, задръствания, в които градския транспорт се движи със скорост от едва 10-тина килиметра в час. Бързата скорост, която предлага метрото, го прави определено предпочитан транспорт за онази част от столичани, които имат възможност да го използват в единствения му засега диаметър.
Метрото вече има над 200 хиляди пътника дневно, похвали се за Smart Planet инж. Стоян Братоев, който е изпълнителен директор на „Метрополитен" ЕАД. Метрото спестява на тези пътници около 50 000 часа дневно, а трафикът чувствително се облекчи особено в източната част на София,там той е намалял с над 20 процента.
Затова и надеждите сега са насочени към пускането на втория диаметър на метрото.
„Общият ефект за София с пускането на втория метродиаметър като брой пътници ще е между 350 000 и 400 000 души ще вози метрото вече. С цялостното завършване на втория диаметър, тоест отклонението за летището, отклонението за бизнес парка към Младост 4, тогава вече ще надхвърли 400 000 пътника. Делът на метрото ще бъде над 35 на сто в системата на градския транспорт. Нашата цел е в следващите две години това наистина да се случи", обясни Братоев.
„Градът е един жив организъм и този, който се занимава с планирането на града до известна степен е нещо като лекар - той трябва да прилага различни терапии, различни решения, но когато се налага, тай трябва да прибягва и до хирургическия нож, да се реже, когато проблемът няма друга решение. Просто трябва да се прокарват нови пътища каквото и да ни струва това, трябва да се правят нови пътни възли, да се строят гаражи.
Тези рингове, възможно ли е в централната част това да бъде изградено?
В централната част е възможно този ринг, който е примерно от Орлав мост, по бул. България, оттатък вече да продължи да излезе до централна гара е възможно. Всичко е възможно, стига добре да бъде планирано", каза арх. Александров.
Той даже даде за пример как преди векове смели решения от гледна точка на градоустройството са осигурили широките булеварди на Париж, без които трафикът днес там щеше да е немислим: „Париж е бил изключително задръстен град преди средата на по-миналия век. Тези широки булеварди, които виждаме днес, са резултат на една радикална реконструкция. Там е приложено хирургическо градоустройство. Направил го е префекта на Париж - Осман /бел. ред. Жорж Йожен Осман/ по времето на Наполеон Трети. Всичко това е направено с един радикализъм и сериозно прорязване на цели квартали. Авторът на тази реконструкция, нейният двигател е поел изключително много негативи и обвинения от страна на гражданството и властите, че е разпилял много пари, че може би е присвоил някакви пари. Т.е. той приживе е поел много негативи за тази радикална реконструкция на Париж, благодарение на която пък днес градът живее и диша. Защото не можем да си представим центъра на френската столица с тесните улички от едно време".
Възможно ли е и без грандиозно строителство на нови пътни обръчи в централната част на София, да се облекчи трафикът в столицата?!? Отговорът се търси в т.нар. „умни" светофари, които се планира да разтоварят до година-две, движението в района на 20 ключови кръстовища в столицата.
