Скоростната жп-линия, която трябва да замени старото трасе през Враца, най-вероятно ще остане във варианта, който се предлага в момента от НКЖИ, стана ясно по време на среща днес между Инициативния комитет за отстояване на интересите на врачани, депутати, местна власт и представители на НКЖИ.
Срещата бе организирана от Инициативния комитет "За достойно бъдеще на Враца", който бе поканил с писмо всички народни представители от Враца, за да дискутират проблема и вариантите за помощ от тяхна страна. Отзоваха се Николай Рашев и Валери Ангелов от ГЕРБ, и Георги Божинов от БСП.
Припомням, че според идейния проект на железопътната компания, скоростното трасе, трябва да бъде оградено с шумозаглушителни стени, които ще разделят града на две части и ще затруднят неимоверно преминаването на хората, заради предлаганите надлези, издигащи се на 7 метра височина. До този момент в протестната подписка са се подписали 5 700 човека. Подписката продължава до края на месеца.
Според старото и новото общинско ръководство, подкрепено от жителите на града, надземното преминаване не е неприемливо и бе предложен вариант за подземно преминаване или преминаване в траншеи. Това, обаче се оказва невъзможно, заради високата цена. Около 150 млн. евро би струвало, ако гарата и линията бъдат изградени под земята. Парите няма от къде да се осигурят, тъй като и при сегашното положение, от ЕС искат цената на проекта да бъде намалена допълнително с около 30 %. Що се отнася до траншеите - при тях също би имало шум, дори повече, увериха специалистите и това отново ще наложи изграждането на шумозаглушителни стени. Колко ще бъдат те като височина на този етап не може да се каже. Това ще бъде определено допълнително при измерване на шума, след построяване на линията.
Присъстващите по искаха да знаят, защо на други места се правят компромиси, а за Враца - не. Това не било вярно, обяви г-н Михайловски от НКЖИ, който обясняваше техническите параметри на обекта. Той даде пример с Видин, където е предвиден виадукт от 130 м. височина, не само за да се запазят земите, попадащи в границите на "Натура 2000". Основната причина за изграждане на скъпото съоръжение била необходимостта да се слезе от Дунавската равнината във Видин, където денивелацията е 200 м.
Михайловски даде пример и с друго съоръжение - гарата край Ботевград, която първоначално е била планирана на 5 км. от града, но в последствие след искане на жителите, е изградена непосредствено до Ботевград.
Присъстващият на срещата зам.изп.директор на НКЖИ Христо Алексиев увери участниците, че желанието на всички работещи по проекта е да се задоволят исканията на жителите на Враца, но съобразно техническите възможности и разбира се - цената.
Според него не само изграждането, но и техническото подържане в последствие на подземна гара и линия, би било много скъпо и нерентабилно, като това ще се отрази на цената на билетите.
От НКЖИ вече са сменили позицията си по отношение на надлезите и предлагат изграждането на подлези - за този етап 4 броя в района от гарата до КАТ. Подлезите ще минават и под пътя Е-79, което ще облекчи много сегашното трудно преминаване през двете пътни съоръжения.
Част от журналистите, присъстващи на срещата се обединиха около мнението, че идеята наистина е по-добра от предишната, но като се има предвид опита, който имаме във Враца с подържането на подлезите - наводняването им при всеки дъжд, използването им за тоалетна, опасностите, които има нощно време, а и не само нощно, все още не смятат варианта за оптимален.
Другото възможно решение - изнасянето на гарата извън града, явно също не среща поддръжници, тъй като според специалистите, разстоянието да гората щяло да бъде около 5 км /защо толкова - не стана ясно/. А това щяло да затрудни достъпа до съоръжението.
От НКЖИ бяха категорични, че ако проектът не срещне подкрепа на населението и не бъде одобрен, трасето на този европейски коридор най-вероятно няма да преминава през България и ще загубим възможността за високоскоростно придвижване.
Ако жп-линията бъде изградена, то тогава от Враца до София ще се стига за 40 мин.
