Дунав мост 2 между Видин и Калафат днес влиза в експлоатация официално. По своето преназначение мостът е комбиниран – пътен с по две транспортни ленти в двете направления и железопътен с един коловоз между тях. Има тротоари и алея за велосипедисти. Общата ширина на пътното платно заедно с тротоарите е 31,35 m. Конструкцията на моста е уникална и се състои от три части:
· железопътна естакада на десет отвора по 40 m и обща дължина 400 m
· мост над неплавателната част на река Дунав на осем отвора по 80 m
· мост над плавателната част на река Дунав на пет отвора, три от които по 180 m
· Според прогнозите се очаква общо 415 000 превозни средства да преминат през моста през първата година след отварянето му, от които 186 000 коли, 20 000 автобуса и 209 000 камиона, както и 4 745 влака в двете посоки, от които 730 пътнически влака и 4 015 товарни влака. В края на периода (2030 г.), броят на товарните влакове в двете посоки се очаква да достигне 8 504. Очаква се да се генерира трафик и от Гърция, Турция, Македония и съседния район на Сърбия.
Ето някои характеристики:
- Дължината на пътната част на моста е 1391 m, а на железопътната – 1791 m.
- Изградени са три устоя, два на българския и един на румънския бряг, както и 12 стълба. В неплавателната част на реката стълбовете са осем с височина от 3 до 20 m.
- Около стълбовете на моста в коритото на реката и на румънския бряг се извършва мащабно заскаляване, за да се избегне извличане на материал по дъното около стълбовете и свличане на земни маси на високия румънски бряг, с което ще се наруши ландшафта и би се повлияло на сигурността на моста.
- Инфраструктурата към моста включва цялостна реконструкция на ж.п.линията до моста за скорост 160 km/h, изграждане на четири пътни възела на две нива по обходния път на Видин към моста, четири железопътни надлеза, две нови гари, три сервизни сгради, два пешеходни надлеза, много водостоци, както и реконструкции на съществуващи електроразпределителни и електропреносни линии, водопроводи и различни подземни съоръжения.
Проектът се финансира със средства от няколко източника:
o безвъзмездна помощ от КФ 1164/94/ИСПА в общ размер на 74 998 000 евро по два финансови меморандума;
o безвъзмездна помощ от 5 млн. евро от Френската агенция за развитие;
o заеми от Европейската инвестиционна банка на обща стойност 70 млн. евро;
o заем и безвъзмездна помощ от немската Кредитна институция за възстановяване (КфВ) на обща стойност 20 045 168 евро;
o национално съфинансиране към финансовите меморандуми и бюджетни средства на обща стойност 85 617 733 евро.
Общата сума на средствата от безвъзмездните помощи и заемите възлиза на 255 660 901 и те са усвоени изцяло.
Работата по моста започва още през 2000 г. след подписано на 5 юни Споразумение между двете държави за техническите, финансовите, правните и организационни въпроси, свързани с изграждането на нов граничен комбиниран (пътен и железопътен) мост.
Историческа справка:
- 8 декември 2000 г. - Подписан финансов договор за заем за финансиране на проекта с Европейската инвестиционна банка. През 2004 г. е подписан и втори договор за заем с ЕИБ;
- 13 декември 2004 г. за ЕК/ 18 февруари 2005 г. за България – Подписан финансов меморандум 2004/BG/16/P/PT/005 по КФ 1164/94/ИСПА;
- 31 юли 2006 г. – Подписано СПОРАЗУМЕНИЕ между правителството на Република България и правителството на Румъния за презграничния трафик на лица, транспортни средства, оборудване и материали в процеса на строителството и въвеждането в експлоатация на нов комбиниран (пътен и железопътен) мост между двете страни на река Дунав;
- 2006 г. - Проведени тръжни процедури за проектиране и строителство на моста и за проверяващ инженер и надзор на строителството;
- 30 януари 2007 г. - Сключени договори за проектиране и строителство на моста и за проверяващ инженер и надзор на строителството;
- 2007 г. – Проведени тръжни процедури за строителство на прилежащата инфраструктура и надзор на строителството;
- 26 октомври 2007 г. – Подписани договори за строителство на прилежащата инфраструктура и надзор на строителството;
- 01 август 2011 г. – Публикувано е Решение на Европейската комисия за удължение на срока на действие на Финансовия меморандум до 31 декември 2012 г.
- 28 февруари 2013 г. – подписано Споразумение между правителството на Република България и правителството на Румъния за създаване на съвместна търговска структура-оператор на новия комбиниран (пътен и железопътен) мост между двете страни на река Дунав между градовете Видин (Република България) и Калафат (Румъния).
- 06 юни 2013 г. – Учредено е българо-румънското дружество „Дунав мост Видин – Калафат” АД, което отговаря за управлението, експлоатацията и поддръжката на комбинирания граничен мост над река Дунав при Видин – Калафат.
