Двама от директорите на Дирекция "Безопасност, сигурност и вътрешен контрол" в БДЖ ЕАД - Иван Лалов и наследникът му Гено Генов изложиха своите показания и бяха подложени на обстоен разпит в делото с влака София-Кардам. Лалов беше категоричен, че на мястото на инцидента лично е видял, че кушетът и спалният вагон разполагат с по два пожарогасителя, както е в изискванията.
Той сподели, че не е бил запознат, нито е подписвал заповедта за заключване на страничните врати на кушета с щифтове, освен с карета. Сегашният директор по безопасност и сигурност Гено Генов, който е член на комисията, назначена от министъра на транспорта Петър Мутафчиев да разследва технически произшествието, обясни, че докладът на комисията е завършен и предаден още на 6 август 2009 г., но не е разписан от транспортния министър.
По думите на Генов, пожарът не се дължи на общото техническо състояние на вагона, нито на грешки на ръководството. Друг доклад, също поръчан от министъра на транспорта, е изготвил оценка за действията на персонала на влака в нощта на трагедията, оповести Генов.
Той също сподели, че не е бил запознат със заповедта за заключващите щифтове преди инцидента, въпреки че и тогава е бил в системата на БДЖ. От показанията на двамата шефове по безопасност стана ясно, че въпросните щифтове се използват като допълнителна защита на вратите на спалните вагони, която блокира отвътре опити за отваряне на вратите отвън. По мнението на Генов, много хора разполагат с карета и те не са надежно средство за заключване.
Един от разпитаните днес свидетели беше Иванчо Симеонов, който е с 12-годишен стаж в Обзавеждане на пътнически вагони и е преподавател във ВТУ "Тодор Каблешков". Самият Симеонов, който е изключителен капацитет по техническите въпроси, разви хипотеза, че пожарът е възникнал от отоплителната система в следствие на пик в напрежението.
Той изключи възможността пожарът да е тръгнал от осветителната система. Разпитите ще продължат и в следващите два дни, както и на 5-6 ноември, тъй като свидетелите по делото са близо 80.
