Китайският автомобилен производител BYD изпревари Tesla за първи път през 2024 г. и се превърна във водещия производител на електрически автомобили (EV) в света.
Това е постижение за марката, чийто главен изпълнителен директор Уанг Чуанфу през 2008 г. прогнозира, че до 2025 г. тя ще бъде на върха. От друга страна, постижението ѝ е и шамар в лицето на Илон Мъск, пише „Франс 24“.
На 24 март китайският производител детронира Tesla, за да стане водещата марка електрически автомобили в света.
BYD - което е съкращение от "Build your Dream" (Изгради своята мечта) - е продал повече автомобили, а оборотът му през 2024 г. (100 млрд. долара) за първи път надхвърля този на Tesla (97,7 млрд. долара).
Новият номер 1 в света при електрическите автомобили все още е до голяма степен непознат в международен план. Първо, защото продава основно в Китай:
„Вътрешният пазар все още ще представлява около 85% от продажбите му през 2023 г.“, посочи Грегор Себастиан, специалист по електромобилите в Rhodium Group, една от водещите международни консултантски компании за Китай.
Второ, за разлика от Tesla, която от самото начало е превърнала електрическите автомобили в свое ДНК, BYD изглежда е поела по пътя на автомобилите донякъде случайно.
Групата е основана през 1995 г. под името Yadi Electronics от Уанг Чуанфу, който е взел назаем малко под един милион долара от свой роднина, за да я стартира.
Но не в бизнеса с автомобили: Уанг Чуанфу е искал да произвежда батерии за телефони.
И това той прави успешно... за известно време. Според австралийския обществен телевизионен канал Ей Би Си News той става един от основните доставчици на международни марки като Nokia и Motorola.
Уанг Чуанфу решава да произвежда собствени автомобили и през 2003 г. придобива малкия производител Xi'an Qinchuan Automobile. Така BYD прави обратното на 99% от конкурентите си, които произвеждат автомобили, преди да се насочат към батериите и електромобилите.
Сегашният успех на BYD трябва да дразни още повече Илон Мъск, като се има предвид, че през 2013 г. той избухна в смях, когато един журналист се осмели да представи китайския производител като сериозен конкурент.
Вярно е, че в началото на 2010 г. първите модели на BYD едва ли са впечатлили специалистите в бранша. Изключение прави легендарният американски инвеститор Уорън Бъфет, който е толкова убеден във визията на Уанг Чуанфу, че през 2009 г. инвестира 250 млн. долара в компанията му.
Освен това Уанг Чуанфу демонстрира ненадмината политическа и индустриална проницателност, адаптирайки се към променящите се индустриални политики на китайското правителство.
Преди да се фокусира върху електрическите автомобили, неговата група „произвеждаше и продаваше хибридни автобуси на местните власти“, отбеляза Грегор Себастиан.
„BYD успя да се справи с всички вълни на китайската индустриална политика, което ѝ позволи да се възползва в голяма степен от публичните субсидии“, посочи Син Сун, специалист по китайска индустриална икономика в Кралския колеж в Лондон.
„Без субсидиите BYD вероятно нямаше да оцелее преди десет години“, допълни експертът.
Когато Пекин най-накрая решава да превърне електрическите автомобили в стратегически приоритет - по-специално в плана „Произведено в Китай 2025“, представен през 2015 г. - BYD разполага с всичко необходимо, за да играе водеща роля.
Изправен пред международната конкуренция, производителят се възползва от „евтина работна ръка, а местната индустриална инфраструктура означава, че можем да произвеждаме в по-голям мащаб и на по-ниска цена“, каза Син Сун.
Според проучване на банката UBS, публикувано през 2023 г., производството на един автомобил на BYD струва с около 15 % по-малко, отколкото ако е произведен в САЩ или Европа.
