От догодина умни светофари ще регулират интелигентно трафика по основните кръстовища на София. Уредбите ще анализират по кое направление има най-голямо натоварване, за да му дадат приоритет, така че да се намали натрупването на превозни средства по някоя от пътните артерии на града. Екип на Столичната община разработва проекта за интегриран градски транспорт, с който София кандидатства за 50 млн. евро безвъзмездно финансиране по ОП "Регионално развитие". Как умните светофари ще облекчат движението на 20 от кръстовищата в София, какво още се планира за да навлязат модерните технолигии в трафика на столицата - разказват зам.-кмета на София по транспорта Любомир Христов и от управителя на Центъра за градска мобилност Николай Костов.
За разлика от метрото - автобусите, тролеите и трамваите са основни потърпевши от натоварения трафик в София. Затова и ежедневно столичният градски транспорт събира критиките най-вече в пиковите часове, когато много автобуси закъсняват. В кабинета на управителя на Центъра за градска мобилност инж. Николай Костов, е като мини-диспечерски пункт - в реално време компютърът му отчита кой автобус се отклонява от разписанието.
„Зелените са в разписание, като критерият е да се движи плюс-минус 2 минути от разписанието. То се актуализира на всеки 30 секунди. Това е 213-та линия - това е всяка една спирка. Една от тежките линии - автобус 72. Тръгнал е навреме от Западен парк, но от „6-ти септември" до „Граф Игнатиев" е пътувал 10 минути", обяснява инж. Костов пред компютъра си.
Според него основният проблем за неспазване на разписанието на градския транспорт това е усиленият трафик по някои възлови артерии. Като пример управителят на ЦГМ даде бул. „България", алея „Яворов" - „Вапцаров", „Александър Малинов" в жк „Младост". Това са участъци, в които заради трафика в пиковия час не можем да спазим разписанията си, казва Николай Костов.
„Така че основният проблем, за да не бъдем критикувани, е да се борим с трафика. От една година съвместно с екип на КАТ и наши контрольори работим за разчистването на бус-лентите. Това е предпоставка за хората, които се колебаят с какво да пътуват,
„Умни системи" ще показват кога и къде се раждат задръстванията
„Умните светофари", които се планира да заработят в София, освен облекчаване на трафика ще дадат информация всъщност за реалните му измерения, за това къде и кога се зараждат задръстванията.
Създаването на интелигентни транспортни системи на около 20 кръстовища в града, ще даде според Николай Костов допълнителна информация именно за натоварването в отделните участъци, ще даде възможност да се направят по-гъвкави режими на светофарните уредби, които да отпушат движението. „Това е първата крачка, тъй като досега в София освен т. нар. „зелени вълни" интелигентна транспортна система е нямало. Ще бъде изградена централната система на тази „интелигентна транспортна система" и след това ще трябва само да се разширява", обяснява инж. Костов.
„Всички казваме: „Да, има много голям трафик!", но не казваме къде се заражда, в колко започва, в колко свършва, накъде се насочва? Това са важни неща и за да се вземе управленческо решение трябва да я има информацията", категоричен е управителят на Центъра за градска мобилност. В час пик в града се движат 850 превозни средства на градския транспорт, които изминават около 200 000 километра дневно и превозват около 1,2 млн. пътници.
Надеждата на местната власт в София е през следващата година част от интелигентни транспортни системи да заработят. Заместник-кметът на София по транспорта Любомир Христов представи мерките, с които общината се бори с натоварения трафик. Част от мерките на общината са свързани със строителството на безконфликтни кръстовища, кръстовища без светофари, известни още като кръстовища на две нива, което осигурява бързо изтегляне на потоците.
„Другото е управлението на трафика с „интелигентни транспортни системи" . Някои ги наричат и „умни". Това също е комплекс от технологии, които броят автоматизирано потоците в определени направления и в зависимост от задачата, която е поставена на машината, дава приоритет на едно или друго направление или дава приоритет на обществения транспорт", разказа Любомир Христов.
По думите му буквално до дни приключва работата по апликационната форма, свързана с кандидатстване за финансиране по проекта за Интегриран градски транспорт в София. Това е проект, който се финансира от Европейския фонд за регионално развитие и ОП „Регионално развитие" със съфинансиране от Столична община. В този проект общината е заложила реконструкция на трамвайното трасе по бул. „България", строителство на нова трамвайна линия до „Дървеница", закупуване на нови 50 тролея. Единият от елементите на проекта е тъкмо изграждането на „интелигентна" транспортна система на 20 от най-натоварените кръстовища в София и оборудване на 750 превозни средства от градския транспорт, които преминават през тези кръстовища. „В случай че има изоставане от графика, светофарът ще дава приоритет на това направление, по което се движи въпросният автобус, трамвай или тролей с цел да влезе в график", обясни Любомир Христов.
Електронната карта - удобство и стъпка към гъвкави тарифи
Електронната карта за таксуване, която вече е въведена в част от превозните средства, е първата стъпка към създаването на единна карта, с която да се пътува навсякъде в София и която със сигурност ще направи обществения транспорт по-атрактивен, смята управителят на Центъра за градска мобилност Николай Костов.
„Подготвяме тръжна документация за втория етап на системата за таксуване. И в автобусите ще се пътува вече с такава електронна карта в рамките на една година. Клиентите вече усетиха предимството на електронната карта и вече пред бюрата ни няма опашки за купуването на хартиени карти. Издаването на електронните карти вече е много по-бързо", каза инж. Костов.
В момента около 500 000 столичани пътуват с електронни карти. „Предстои въвеждането на тази система и в автобусния транспорт и тогава вече ще може да мислим за по-гъвкава тарифа като пътуване в различни зони на града. Това е въпрос на разработка", посочи управителят на ЦГМ. Според него тази карта има доста свободни полета и може с нея да започне да се плаща и паркинг, както сега е популярно паркирането с SMS в „синята зона".
Според него в рамките на една година могат да бъдат оборудвани всички автобуси със система за електронна таксуване. Въвеждането на системата в завършен вид ще даде много предимства при ползването на градския транспорт и най-вече за правенето на по-гъвкава тарифа. Предимството на картата е, че тя при всяко таксуване показва нейния срок на валидност, дава възможност да се заредят определен брой пътувания, да не се търси перфоратор, тя е и вид застраховка в случай на нужда. Ползата е не само за пътуващите, но и за Центъра за градска мобилност, защото по този начин там правят статистика колко натоварени са линиите. „Ще виждаме в кои участъци линията е натоварена с повече пътници и ще даде възможност да направим превоза обективен и адекватен на търсенето, за да не се блъскат хората в определени часове", обясни още Николай Костов.
800 от спирките в София догодина ще бъдат с електронни табла
Електронните табла, вече са част от ежедневието за някои столичани, но трябва още доста работа, за да бъдат оборудвани всички спирки в София. Центърът за градска мобилност през тази година има задача да изгради още 100 електронни табла със свое финансиране, обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Електронните табла на спирките са също част от интегрирания проект за градския транспорт, като там общината е заложила изграждането на още 600 такива табла на спирки. „Т.е. общо от около 2300 спирки в София, след приключването на проекта през следващата година трябва да имаме над 800 спирки, които да са оборудвани с такива табла, които да дават актуално информация за движението на превозните средства, за да могат пътниците да знаят след колко време чаканото от тях превозно средства ще бъде на спирката, на която са те", допълни Любомир Христов.
Строителство е ключовата дума обаче за решаването на друг проблем в София, който пряко засяга и трафика - проблема с паркирането. Заместник-кметът по транспорта съобщи, че част от проекта за изграждането на втората линия на метрото и удължението на първата линия на метрото предвижда строежа на четири паркинга. Те ще имат общо около 3000 места за паркиране. „Спрямо броя на местата в „синя зона", които са около 10 000, всъщност ще имаме намаление на автомобилите в центъра с около 25 до 30 процента. Или ще бъдат осигурени още места за паркиране за около 25-30 на сто повече автомобили", казва Любомир Христов.
"Фактът, че тези паркинги ще бъдат свързани с метро-станции допълнително дава възможност да започне да се реализира управлявано политиката, която придоби известност в Европа под наименованието „Паркирай и пътувай!", т.е. хората оставят своя автомобил и с един документ, една карта или билет, плащат паркинга и пътуват с метрото или с друго превозно средство на градския транспорт", смята още заместник-кметът на София с ресор „Транспорт".
