Връщането на стария график на влаковете ще постави под въпрос оцеляването на железниците
Връщането на стария график на влаковете ще постави под въпрос оцеляването на железниците / netinfo

Връщането на стария график на БДЖ може да постави под въпрос финансовото оцеляване на железниците. Това стана ясно по време на изслушването на ресорния министър Ивайло Московски в парламентарната комисия по транспорт по повод неуредиците с новия график на влаковете, който след недоволството на пътниците беше частично отменен.

Пред депутатите Владимир Владимиров от ръководството на Холдинга обясни, че новият график е имал за цел да подпомогне  икономически „Пътнически превози”, тъй като от следващата година компанията трябва да плаща 13 млн. лева инфраструктурни такси.

Заради скандалите с графика и забавянето на ремонтите на вагони и локомотиви от Коалиция за България поискаха Московски да освободи настоящото ръководство на БДЖ.

Пред народните представители Ивайло Московски обясни какво е причинило напрежението сред пътниците с новия график: „Паднаха спирки, които по принцип не би трябвало бързите влакове да ги обслужват. Бързите влакове започнаха да си изпълняват маршрутите и разписанията такива, каквито трябва да бъдат”.

Според Владимир Владимиров  голяма част от вагоните се ремонтират и няма опасност БДЖ да остане без подвижен състав през следващата година: „Субсидията в БДЖ за три години е 170 милиона. През това време инфлацията минимум – 10%. Паралелно с това за първи път от 2013 година ще има 13 милиона допълнително разходи, които тази година „Пътнически превози” няма. Идват от промяната на инфраструктурните такси и въвеждане на ERP-та според изискванията на европейските регламенти. Към това като добавя и стремежа влаковете да бъдат колкото е възможно по-икономически рентабилни, плюс това да има и дълги дестинации, на които да успеем да задържим клиентите, накара ръководството на „Пътнически превози” да търсят такъв график, който ще съумее от една страна да увеличи приходите от определени дистанции и в същото време да спести разходи, така че въпреки това 13-милионно увеличение да успеем да се справим със субсидия от 170 милиона. Затова бяха извършени тези промени. Сега практически правим връщане в обратната посока към стария график, но поставяме под въпрос дали дружеството ще може през следващата година да се справи със субсидия от 170 милиона”.

Въвеждането на новия график предизвика недоволството на гражданите от Мездра, Попово, Перник, тъй като редица влакове не спираха на гарите там.

Последвайте ни

Бизнес